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這樣做有幾個十分明顯的好處：（1）數據結構簡單，一眼明了，方便用。（2）ABAQUS可以直接導出節點上的應力、位移、應變等數據，我們只要在表格中，利用基礎的EXCEL公式，就可以嵌入自己想分析的參數，比如嵌入一個強度準則，計算失效因子，進行渲染。（3）方便不同工況的比較。對于同一個模型，以往我們計算了不同的工況，只能截取兩個圖在那對比。

偏光太陽鏡的效果 許多顯示器會使用偏振光，因此當車內乘員佩戴偏光太陽鏡時，這可能會妨礙他們查看顯示器。除了探索汽車內部的偏振效應之外，制造商還采用仿真來測試擋風玻璃的偏振涂層。

一旦單個光學組件完成成像后，就可以使用Ansys Speos軟件對其進行全系統仿真（例如汽車內部仿真），以了解光線如何與更大系統的所有不同組件相互作用。Speos軟件可用于研究人眼在不同條件（例如白天、夜間、陰天或雪天）下對光學設備的感知情況，而且還能為該系統中的所有材料提供逼真的表面渲染效果。

一旦單個光學組件完成成像后，就可以使用Ansys Speos軟件對其進行全系統仿真（例如汽車內部仿真），以了解光線如何與更大系統的所有不同組件相互作用。 Speos軟件可用于研究人眼在不同條件（例如白天、夜間、陰天或雪天）下對光學設備的感知情況，而且還能為該系統中的所有材料提供逼真的表面渲染效果。

</p><p>以層合板失效為例，當我們模擬出不同的層、不同的失效模式的分布，我們無法只管從表面一眼看出損傷的具體分布。當然ABAQUS提供的單元透明模式可以完成一些觀察，但是總是不太清晰。尤其當我們還需要統計失效面積，或者與CT掃描等結果對比的時候。

圖3：（a）三維投影拍攝結果展示，相較前期工作，本文改善了前景背景邊界的失真，實現了更逼真的景深效果，（b）神經網絡同時實現全息投影像差矯正研究結果顯示，該方法能夠穩健地處理非完美深度圖的真實采集輸入，且通過用戶閉環(user-in-the-loop)校準數據集，可以實現端到端生成光學像差矯正后的三維投影，已達到去除用戶佩戴矯正眼鏡的需求。

就3D設計而言，一切內容都在模型中，一眼就能發現問題。設計結果在設計和施工階段都可以進行仿真。通過仿真，能在問題造成影響之前就解決問題，這樣做的一大好處就是我們能夠提高整體設計施工質量。在3DEXPERIENCE平臺支持下，整個設計流程具有前瞻性思維，能考慮到構建、運營和維護等問題，是一個系統化的流程。

▲ 虛擬仿真測試：無法實現道路負載響應，決策與執行無法驗證那怎么測呢？有幾種比較通用的方法。比如在研發迭代中，虛擬仿真測試是必不可少的。簡單來說有點像游戲的引擎，我們在中間采用了簡化的車輛模型、道路模型和傳感器模型，來進行功能項目驗證。但由于沒有真實的道路響應以及車輛動力響應，所以很多與車輛動力性能相關的部分，比如說決策和執行，是沒有辦法對其進行測試的。

這就意味著，車企或智能駕駛解決方案提供商能夠利用海量數據搭建不同類型的仿真場景庫，提升場景庫的數量和質量，訓練智能駕駛系統覆蓋更多極端情況，加速智能駕駛系統的優化和迭代。當然，這一切都必基于“合法合規”四字之上。